新冠冲击下，吉利长城做法截然相反，吉利维持141万辆销量目标不变，长城将目标下调至102万辆。然而，研究两家公司近五年财报，我们发现作为中国品牌领军企业的吉利、长城发展战略非常相似。

收入少了   存钱多了

在2019年车市下行的大周期中，吉利长城都面临营收、利润下降的局面，但两家企业都做出了增加现金储备的决定。两家公司财报显示，吉利和长城2019年营收分别为974亿元和962.11亿元，同比增幅分别为-9%和-3.04%。吉利和长城2019年的净利润分别为82.6亿元和45.0亿元，同比增幅分别为-35%和-13.64%。同时，2019年吉利和长城的现金储备分别为192.8亿元和97.2亿元，同比分别增长了22.5%和26.6%。研究发现，近五年来吉利、长城的现金储备持续增加，目前都达到历史高位。

车卖得少了   研发支出增加了

尽管2019年吉利录得负增长，长城微增长，但两家企业销量规模都在百万辆以上，并且逆势增加研发投入是吉利、长城去年共同的做法。财报显示，吉利和长城2019年销量分别为136万辆和105万辆，同比增幅分别为-9%和1.43%。与此同时，两家企业毛利率都在下降。2019年吉利和长城的毛利率分别为17.4%和16.8%，同比分别下降了2.8和0.67个百分点。然而，2019年两家企业的研发支出分别为30.67亿元和27.16亿元，同比增幅分别为59.24%和55.82%。财报显示，近年来吉利、长城的研发费用在持续增加中。

员工少了   工资高了

财报显示，2019年吉利集团雇员总数为43000人，比2018年（52400人）减员9400人。2019年长城集团雇佣雇员59765人，比2018年（63455人）减员3690人。然而，2019年包含员工工资在内的吉利行政费用为20.55亿元，同比增幅为11.02%。2019年长城管理费用为19.55亿元，同比增幅为16.65%。有业内人士称：“在智能化、网联化的背景下，中国品牌头部车企处于转型升级的进程。在此过程中，传统车企的员工结构正在调整，员工整体素质正在提升。”

短期的困难并不可怕，因为吉利、长城付出了长期坚持不懈地努力。如果单从2019年年报看，吉利、长城营收下降、利润下降、员工数量下降，管理费用增加……对于2020年发展而言，似乎每一条都是不利因素。然而，在全球经济下行，全球汽车市场萎缩的大背景下，两家持续增加现金储备，连续多年大手笔增加研发投入的做法，表明中国品牌头部企业近年来一直专注苦练内功。

以此来看，吉利、长城2020年销量目标，只是各自战略中的一个阶段性目标。吉利和长城出于自身的考虑，做出了截然不同的决定。然而，从近五年才报透露的信息看，在打好持久战，谋划更大的发展布局方面，吉利和长城的目标是相同的。

日前，吉利总裁安聪慧接受《新华社》采访时称：“汽车产品的开发周期长，我们现在做的事情90%都是为了三年之后。作为上市公司，吉利汽车目前现金流充裕，2019年的现金流达到了193亿元，能够应对目前疫情的影响，以及未来市场形势。”

长城董事长魏建军在股东大会上的回答更干脆：“长城竞争对手不是小车厂，而是德系、日系等外资车，只有和他们竞争才有价值！”