疫情的肆虐无疑影响了整个经济的发展，由此“复苏”一词自然是目前国家的首要任务，而汽车市场更是重中之重。虽然现在各地政府已经开始研究推动汽车消费的相关政策，但是就目前的市场环境而言，想要回归正增长的道路可并不是疫情影响过去和救市政策入局这两大条件就可以逆转这么简单。下沉到消费者的敏感点，平衡好消费者“支出”与“节流”的硬刚才是当务之急。因此如何能更好的触及消费者的敏感点，成为了当下各大车企成功自救的正确道路。放眼各大车企五花八门的举措，其中最让人大呼过瘾的当属WEY品牌的大手笔、“壕”举动了。

需求精准洞察，举措掷地有声，不得不说，“玩得开”的WEY品牌正是牢牢抓住这两点，在近期推出了一系列贴合用户利益的“非常规操作”，将消费压力转移到品牌上，真正降低消费者于疫情期间的换购成本。

接下来，小编就给你详细讲讲WEY到底怎么“玩”的，也给其他各大车企打个样儿。

最高100%原价置换，一份钱开两款车

置换政策对于车主朋友们来说并不陌生。一般而言，如果想要购买一辆新车，置换可以说是最合适的选择。但无奈在传统的置换政策里，总是会有防不胜防的套路，需要将车龄、行驶公里数、车况等一系列因素叠加起来，因此往往旧车辆置换价比二手车市场价格低了不少。

对于用户的这类痛点，WEY品牌率先推出最高100%原值置换政策，彻底打消用户对于置换政策疑虑与担忧。该政策具体为在6月30日之前，针对车龄2年内的长城品牌部分车型（C30）、哈弗品牌部分车型（H1、H2、H4、H5、F5、M6、H6、F7等系列车型）、WEY品牌全系车型，想要置换新款WEY品牌车型的话，将根据车况实行最高100%原值置换的政策。

换句话说，符合这部分条件的用户在置换新车时，可以无视车辆的保值率，凭借当时购车的发票金额，最高实行100%抵扣到购置WEY VV6/VV7车型中。

对于一些日常用车率不高，但又时刻想要获得最新产品体验的用户来说，这个最高100%的原价置换政策有着相当大的吸引力。因为车龄在两年内的车辆，虽然可以称得上是甚至一辆“准新车”，但如果放置二手车市场，想要做到“原价置换”难上加难。而在该政策的帮助下，这部分用户仅花少量的钱就能享受最新的产品了。

可能会有人产生疑问：如果符合政策要求的车辆，但车龄超过2年又怎么办呢？

确实，车辆仅仅开了2年就想置换的用户还是偏少数，绝大多数用户都会在车龄超过3年后才会考虑置换。对于这部分需求的用户，WEY品牌则针对车龄已经超过2年但不超5年的部分长城、哈弗、WEY车型，最高可实现70%-90%的折算，以此用最低的成本换购VV6、VV7家族车型。

虽然相比起100%的原价置换少了一些，但无可否认的是，最高70%-90%的折算，可比将车辆放置二手车市场上折旧卖“香”了不少，WEY的这项举措这应该也是史上最 “壕”无人道的置换政策了。

权益加码，0预算“空手套新车”

如果说原价置换政策是“壕”无人道，那接下来的操作完全可以说是“大手笔”。WEY考虑到尽管原价置换政策能够极大降低用户的置换成本，但对于有些预算实在是较为紧张的年轻用户，在置换新车后的差价也可能会成为一部分压力。

于是他们决定，对于一部分预算甚至为“0”的用户，换购VV6或VV7家族的车型，可以选择“0月供”金融政策叠加置换政策，也就是说旧车置换抵新车50%首付，即可在享受一年时间开新车而无需有额外置换支出。小编认为，给予这部分用户一年的时间缓冲疫情给他们带来的经济危机，这已经不是契合用户利益，甚至展现出了品牌对于用户的人文关怀。堪称SUV界的“卡丽熙”。

当然了，为了让用户尽可能的安心置换，WEY品牌还进一步强化了“双超质保”计划。置换后的VV6以及VV7家族车型，燃油车型整车延长为5年15万公里质保，并为新老用户提供发动机、变速器免费终身保修；新能源车型动力电池电芯首任车主终身保修，其他核心部件10年/25万公里质保，从长期来说，用户的用车成本也能大大降低。

真正成功的品牌，一定是能时刻关注用户需求的品牌。在疫情期间，WEY品牌深挖用户的真实需求，从用户切身利益出发，将看似简单却套路满满的传统置换政策，进行大刀阔斧的改革；针对不同类型的用户，给予实打实的优惠，备具诚意。WEY品牌造就了品牌与消费者双赢的局面，作为中国品牌向上突破的前行者，WEY的这一番将坚持用户为本的初心进行到底的操作，可谓真正的品牌担当，能成为中国豪华SUV的标杆品牌，确实是实至名归。