在父辈们的认知里，只要努力生活，日子就会慢慢变好。有一份工作，有几个好友，有和美的小家，就已经是不错的人生。但对于这一代生长在信息大爆炸年代的年轻人来说，打开抖音，帅哥美女如云，妆容精致，生活优越；打开微博，世界上好像就只有985、211、常春藤这些名校；打开知乎，全都是各领域的精英，一张口就是“人在某国，刚下飞机”，充满精致的味道。

然而，对于大多数普通人而言，人生，就是妥协与坚持的博弈。我们的工作现状是：一边反对996，一边向现实妥协。一边透支身体，一边朋克养生：比如张先生啤酒里面泡枸杞无畏伤肝，比如李家的小姐姐蕙质兰心，在破洞牛仔裤下贴暖宝宝再也不怕风雪的侵袭，又或是Alice敷着前男友面膜，无奈对着ppt熬夜加大班。在坚持中，大家愈发觉得努力奋斗了那么久，也做不了光芒万丈的天选之子。于是，我们开始说服自己，去过一个妥协的人生，接受那些“差不多”。

年轻人在人生、事业这些大命题上，尚且需要做出取舍，在消费观上，更是充满着妥协。知乎上有个热门话题，“年轻人买第一辆车，应不应该放弃燃油经济性而去选择动力强的车？”，这道题吸引了几百条回答，近十万次浏览，看得出，这是年轻人买车时经常遇到的二难推理。

答主们的意见也并不统一，有人认为，油价猛如虎，普通老百姓家里可没矿，对燃油经济性要求高点没毛病。当然，追求驾驶感的朋友们并不认可。他们觉得，再不任性就没机会了！没有动力一切免谈。还有人搬出英国著名车评人Jeremy Clarkson的话，说“如果一辆车不能让你在每次我握着方向盘的时候感到兴奋，那么它只能算是个交通工具，同样是交通工具，我不如选择公交车”。

不同的意见反映出了答者们的不同性格，不过，大家默认了做选择必然意味着取舍，只是那些惯有思维没有提醒他们“鱼和熊掌不可兼得”这是个伪命题。其实，近年来有车企推出过一些良心车型，试图寻找到一个平衡点，满足年轻人的双重需求，北京现代第七代伊兰特就是个很鲜明的例子。

马力至上的关键所在？那必须是动力

在这个马力至上的时代，谁不想要点“推背感”，谁又不想在闯荡江湖的时候动力满格？尤其是对未曾向生活妥协过的年轻人而言，动力的重要性可想而知。很多懂车的朋友可能听说过，伊兰特曾经也是驰骋于赛道上的英雄，它骨子里本就流淌着运动的DNA，如今的第七代伊兰特，我们又再度看到了它热爱运动的模样。

它在同级中是运动化的代表，动力方面，第七代伊兰特搭载搭载Hyundai SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T GDi两种动力总成。前者最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m；后者最大功率103kW，最大扭矩211N·m。

事实上，现代汽车在发动机技术领域丝毫不逊任何车企，甚至已经先后有十余款动力入选过“沃德十佳”，第七代伊兰特搭载的240T GDi发动机也是“沃德十佳”之一。如果你玩心大起，握着第七代伊兰特的方向盘踩一脚“地板油”，相信你就能够理解什么叫“优秀本秀”了，迅捷的传动效率，积极的动力反馈，无论起步还是超车都没有丝毫迟滞，有底气让年轻人直呼过瘾。在真正体验第七代伊兰特之前，你或许很难想象，在这个价位的A级车里，可以畅快淋漓的感受到痛快两字。

油价猛如虎，第七代伊兰特可不怕

从各自的性能数据也不难看出，第七代伊兰特所搭载的1.5L发动机更为注重燃油经济性，所匹配的CVT变速箱更倾向于舒适驾乘，而1.4T发动机更倾向于运动，强大的动力性能与爆发力，让用户更能感受到驾驶的乐趣。

值得一提的是，两款发动机虽然倾向性不同，但同时均具备相当不错的燃油经济性，其中，1.5L发动机拥有超高的能源效率，再配合第三代i-GMP平台下的车身轻量化，使其百公里油耗低至4.9升，而1.4T发动机油耗也仅为5.2L，在同级别产品中绝对称得上是佼佼者，即使对标混动车型也毫不怯场。

自2003年伊兰特在国内正式推出，18年时间过去了。历经六代更迭，当第七代伊兰特站在我们面前时，它的目标群体没有变，但征服目标群体的方式，变了。它像前几代一样，外观上锋芒毕露，品质上精益求精的同时我们也惊喜，它给了年轻人难得的“不妥协”的权力，找到了动力与燃油性最完美的平衡点。