回顾2020年车市，“模块化平台”这个词让人无法忽视，它前所未有地频繁出现在公众视野，除了耳熟能详的大众MQB平台、丰田TNGA平台，一些自主车企也纷纷推出自家平台来彰显技术实力，一时间让人眼花缭乱。

但面对铺天盖地的平台宣传，消费者可能会感到无措：一来，每个平台都堆满了技术名词，无法直观地区分好坏；二来，这些先进技术能够带来什么样的用车体验，消费者是不清楚的。

其实，一个好的平台直接影响用车体验，而具体原因就要从平台的本质说起。

好平台本质上是新技术和新设计“下放”

最早的平台理念诞生于90年代，它的初衷就是把车内的零部件标准化、模块化，也就是变成“积木”，让这些零部件能够自由组合，把造车变得像“拼积木”一样简单，用一个平台能造出更多不同的新车。

就像大众MQB平台最广为人知的，是它的延展性——大到途昂，小到POLO，再到高端品牌奥迪，都是从一套“底盘”上衍生出来的。

还有丰田TNGA平台，它在研发过程中推动了现有架构、技术的翻新和标准化，一方面实现性能和成本间的最优解，另一方面又能为消费者提供个性化与多元化的新产品。

随着时代发展，新技术不断萌生，平台展现出了越来越多的优势，特别是在加速产品迭代方面，车企只要将新技术融合到平台上，就能够为基于平台的整车产品实现技术升级，消费者也因此能够第一时间享受到更领先的产品体验。

比如现代汽车的i-GMP平台就搭载了一系列现代汽车最新的设计和技术，包括现代汽车最新一代Smartstream动力总成系统、多重骨架结构、经过优化更新的布局等。而这些新设计和新技术，也都是第一时间通过平台“下放”到了新产品——北京现代第五代途胜L上。

好平台让空间与安全兼得

大多数时候人们一提到空间，第一反应是看一款车的轴距、前后排空间等数据，很少有人会想到平台。然而实际上，产品的空间布局是由造车平台决定的。平台如何摆放动力总成、如何安排前后悬长度，都和最终产品的座舱空间直接挂钩。

以i-GMP平台为例，第五代途胜L作为北京现代应用i-GMP平台的首款SUV车型，在空间、安全等方面表现突出，这离不开i-GMP平台在设计上的创新和优化。

首先，i-GMP平台缩短了前悬、重新设计了动力总成的摆放，并在安全范围内尽可能压缩发动机舱空间，进而拉长轴距，最大限度地扩展了乘用空间。第五代途胜L得益于新平台的应用，才实现了基于海外版车身长度的进一步加长，其整车轴距长达2755mm，实属同级领先，比RAV4还要长65mm，为宽大的乘用空间奠定了基础。

在空间利用率方面，第五代途胜L也有所提升，后排头部空间达到了1002mm，相当于身高一米八的乘客还可以保持和车顶一拳的空间，这也要归功于i-GMP平台的车内布局设计。i-GMP平台下调了车厢地板及座椅位置，同时最大限度保持车厢地板平坦，让后排乘客能够更加自由地在车内伸展。

值得一说的是，有效挖掘车内空间这件事，常常在民间被误解为“薄皮大馅”，但在第五代途胜L这里，空间与安全是兼得的。i-GMP平台不仅在主要位置采用超高强度钢材，多重骨架结构发动机舱还可以有效分散撞击冲击力，最大限度降低对乘客的冲击力。

好平台让高效动力与自如操控兼得

虽然第五代途胜L的动态体验尚未释出，但i-GMP平台本身就是“驾驶乐趣型平台”，因此第五代途胜L在动力和操控方面也将有着不俗的表现。

以往大家都以为“发动机性能”与“燃油效率”二者不可兼得，然而第五代途胜L“两者都要”。继承自i-GMP平台，第五代途胜L搭载了现代汽车新一代SmartStream动力总成系统，其核心是现代汽车全球独创的“CVVD连续可变气门持续期技术”（简称“CVVD技术”）。这使得产品在动力性能上提升4%，燃油率提升5%，尾气排放量减少12%，实现在同级车型、同排量发动机中，燃油经济性和输出功率的“双料领先”。

实际上，CVVD技术在汽车行业里是独一无二的存在，更被认为是相关领域30年内最值得关注的技术之一。它能够同时控制发动机气门开闭时长和时机，并配合不同的行驶工况，为发动机选择对应循环模式，实现动力的高效低耗。

除了动力，驾驶乐趣还离不开操控。i-GMP平台将动力总成后移，又将主要部件及电池等较重的配件移至车体重心位置，加上车体的整体下移，让整车的重心更低、更稳，消费者开起来会更顺。同时，前悬架和后悬架几何结构的改良，使得整车能够快速响应驾驶员的意图。在i-GMP平台的支撑下，即便是第五代途胜L这样的大空间SUV，也能实现灵活自如的操控性。

其实，造车平台就像汽车的“基因”。在一个好的平台上，汽车产品真的能把常理上难以兼得的优点集于一身。第五代途胜L就是如此，集现代汽车领先技术于一身，为消费者提供更大的空间、更高效的动力和更自如的操控。