近些年来，长安汽车着实算是国内车企中的一匹黑马，凭借着CS75、逸动系车型大卖，销量也是屡创新高。2月，长安CS75系列热销32697辆，超过哈弗H6（31710辆）、而逸动家族也在逸动PLUS的加持下，2月热销15043辆反超帝豪。不过，有句话叫做"人红是非多"，当高销量背后的"遮羞布"被掀开，让人津津乐道。

在长安公布的数据当中，长安CS75售3.26万辆，但是在中汽数据统计的中端零售销量中，长安CS75的上险量为2.09万辆，而这个上险量指的是在车辆售出之后购买交强险的数量，根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要上路行驶的机动车就必须购买交强险，所以我们可以将两种数据分别看作“批发量”与“零售量”。但是最重要的是上险量与批发量应呈现正态分布，也是反映车企市场终端的实际销售态势。可长安提供的额这份数据明显透露出“卖没卖出去是经销商的问题，货物我是发走了”的意味。

无论销量数字是真是假，目的是相同的——热卖的假象，引起购车热潮。但是仔细想来，这么做无非是因为频频爆发的质量问题引起了消费者的关注。不得不得如此维持车型的热度。

因为产品质量频出问题，被车主们不断投诉。

先说长安逸动，从2012年上市的初代逸动，到逸动 PLUS车型，都存在着车身生锈的困扰。诸多车主调侃“无生锈，不逸动”。当前，在车质网投诉平台浏览逸动车型的投诉问题，可以发现关于车身生锈的投诉已非常之多，可见并不是偶然现象。从一代到如今的第三代逸动都有车身生锈的问题。

更让人感到失望的是，长安涉及到生锈问题的车型还不只是逸动系车型。现在卖的很好的CS75的不少车主也都在诉说着自己的“不幸遭遇”。生锈部位五花八门：有车顶锈蚀；有车门框下面烂掉的；有轮窝位置锈穿的；甚至还有“4梁6柱”的……长安CS75 PLUS的车主王先生就表示，有一次洗完车后偶然发现，车身上有很多锈点，后来就越来越多了。

为什么生锈？

一般来说，车身生锈主要是由于汽车大多数零部件的基础材料为钢材，当与外部自然环境的水汽接触时容易发生氧化反应，从而引发锈蚀现象。我们也采访了很多专业的涂装工艺工程师，他们说：“一般车辆都是五年内不会出现生锈，十年不会锈穿，但具体到各个品牌还是有一定的差异，这与车身材料、油漆、密封、工艺管控等都有关系。”说到底，技术是否能达到落地投产的水准，品质管理能否做到精准负责很重要，显然，长安在高销量的诱惑下，选择了尽快出产品，而不是出好产品。

投诉量超高不可忽视

其实长安CS75这款车，主要投诉量在于2017年款车型，总计投诉5353起，其中发动机投诉4729其，占极大的比重，之后是车身附件及电器314个，变速箱140个；发动机投诉最多的是机油增多和排气故障，漏油和功率不足也有总计460起左右。

后来75 PLUS的推出，虽然拯救了75的销量，但在几个月的爆火之后逐渐走向了下坡路，究其原因，还是品质。从车机卡顿到异响，再到防撞梁，无一不是伤。在车质网的数据上来看，投诉率依然高居不下，但长安的车主们都没能等到一个答案。

小编想说的

中国汽车市场竞争激烈，现在国外汽车品牌价格不断降低，国内汽车品牌发展压力很大。唯有不断坚持提高汽车生产品质，赢得消费者信赖，国产车才有可能在未来取得较大增长。

长安在快速发展的过程中所暴露出来的低质问题，应该引起品牌方的重视。在未来的一到两年间，长安汽车如何让其产品进入到一个稳定阶段，有强大的平台和丰富的矩阵，是未来能够平稳下来的关键。只有形成稳定的质量和产品线，长安汽车的整个企业战略才能成功。