小鹏G9作为小鹏汽车今年最重磅的旗舰车型，一经上市就备受瞩目，被很多朋友在关注，今天就一起来看一篇试驾贴，看看真的开起来，这台车到底怎么样。

最近被朋友种草了小鹏G9，因为他本身开的是P7，所以对小鹏这个品牌还算了解。在他的推荐下，我去申请了试驾，没想到还挺顺利，第二天就坐上了试驾车。

我预约到的车型是650max，四驱版本。之前，在网上看到车主和已经试驾过的车友都在夸G9的操控性和能耗。电动车的能耗直接影响续航和日常使用成本，而我又最看重一辆车的操控好不好，所以这次我主要是想实地感受这两项的真实情况。不过试驾时间有限，G9的7种驾驶模式我只试了5种，包括常见模式种的舒适、节能、运动、越野，还有特调模式中的极客。

下面跟大家分享我对G9在不同工况模式下操控性的一些感受：

舒适模式主要是驾乘感很好，不会出现因为悬挂太软拉不住车身的现象，开起来很稳、不晃。路上经过了一个凸出的井盖，没有太大感觉。网上说G9刹车会出现微微点头的情况，但我在舒适模式下没有感觉出来。

节能模式开起来比较轻松，方向盘很轻，单手就可以掌控。电门反应和其他模式相比稍微缓慢一点，但是深踩电门也可以轻松加速。对反应不急的新手司机或者女司机，这个模式算比较友好的。

运动模式下的方向盘明显加重了，电门和刹车则变得非常灵敏。在需要更强制动和更强动力的时候，脚腕稍微动一下，车子马上就能给的出来，没有卡顿感，而且底盘转向依然相当均衡，超车、急弯so easy!

越野模式下，车辆空气悬架是默认调到最高的，所以即使面对一些 “烂”路车身也非常稳，试驾时专门找了一段坑洼路面，G9很轻松的就通过了。

极客模式，我给全场最高分！车辆的转向力度、动力配比、动能回收怠速、悬架高度、软硬度都可以自定义，几乎可以完全复制各种车型的操控逻辑。像我是5年油车车主，G9的极客模式也可以无缝衔接我的驾驶习惯，体验极佳！建议小鹏可以把这个作为重要卖点，多多宣传！

电耗方面，特别好评！按照平时开车习惯下开出了35km，市区、高速都有跑，而且还来回切换了各种模式。全程跑下来，小鹏G9的仪表盘上显示的实时功耗大概在15~18kWh之间徘徊。作为一台中大型纯电SUV，本身车就2吨重，再加上650版是四驱车型，能耗控制的还是不错的。

当然，也有槽点了，震动座椅和美妆空间是大多数车主都会觉得鸡肋吧？而且为了震动座椅，小鹏甚至把司机最需要的靠背通风给整没了，这点让人有点不爽。

但是吧~瑕不掩瑜，G9给我的驾驶感受还是属于中上水平的。如果不是对动力有特别强的需求，选702版就可以了，35-37万左右，有预算的还是可以冲一冲。