1月6日，特斯拉再次宣布在售车型降价，降价幅度2万-4.8万元不等，26.59万元起售的Model 3直降36000元降至22.99万元，原售价28.89万元起的Model Y则降至25.99万元，Model Y长续航版48000元的巨幅降价也成了此次降幅最大的车型。这次降价也是特斯拉在不到三个月的时间内的第三次降价。特斯拉此次触底降价不仅引发了诸多车主的维权风波，也让更多潜在用户跃跃欲试。

特斯拉作为全球领先的纯电汽车品牌，无疑是众多消费者购买纯电车型的首选。此次降价后，长续航版本的Model Y更是成了特斯拉最具性价比的车型。但特斯拉内饰做工用料粗糙、高速行驶异响、智能化水平不高、智能驾驶系统不可靠等等问题也成了诸多车主吐槽最多的问题点。

纵观当前市场，中国新能源汽车品牌林立，在产品分级上也有不少同级别车型可供选择。在智能化飞速发展的今天，对于降价后的Model Y而言，其对手依然不少。不可否认，特斯拉作为纯电车型的倡导者，初入市场之时便凭借着澎湃的动力和超前的科技水平引发了一场汽车市场的震动。但伴随中国新能源汽车的崛起，特斯拉已然告别了在科技水准上的全面领先。

例如，在语言交互方面，特斯拉仅支持导航、多媒体、空调等少数功能。且特斯拉语音指令唤醒现在看来并不方便。在实际操作中，特斯拉语音指令需单次点击屏幕开始、结束图标进行启动，或长按方向盘右侧滚轮听到提示音后说出指令。除此之外，特斯拉语音指令识别率大概为70%，指令内容也需严格按照短句、明确化词语下达，否则特斯拉语音系统将无法识别。

而目前中国品牌纯电车型绝大部分都能做到无需刻意记忆指令词汇即可精确识别自然语音。以2022年下旬上市的小鹏G9为例，其搭载的全场景语音2.0彻底打破了语音识别准确率低、唤醒词刻板固定、对话不顺畅等语音交互方面的弊端，为用户带来了从唤醒到界面反馈270ms、到语音反馈小于700ms的极速自由对话体验。

小鹏G9不仅可以快速识别语音指令并执行，也能做到一句话4种指令并行。比如当用户说：“有点儿冷，把空调和座椅加热都打开吧，23度，打开音乐。”一直全程待命的语音助手小P就会立即执行这句话中包含的所有指令。当然，在此期间，其他乘客也能对小P发起语音命令，即便是后排乘客的需求，小P也能通过“四音区”拾音精确定位，为对应位置的乘客提供服务。

在一位用户下达指令后，另一位有相同需求的用户无需重复前次指令，只需表达小P“我也是/我也要”等词语，小P就会根据场景理解语义，为用户提供相同执行。即便在无网或弱网环境下，小鹏G9的语音助手依旧可以顺畅使用，从第一位乘客上车到最后一位乘客下车，聪明的小P将会全程实时待命。可以说，小鹏G9对答如流、善解人意的语音交互系统早已胜过特斯拉一个段位了。

而在特斯拉最具智能表现的智能驾驶辅助方面，Model Y只是标配了AP版智能辅助驾驶，要想完全实现FSD功能，车主还需要单独加价32000元、64000元来获得选装。而特斯拉也已经在美国运行了“完全自动驾驶”FSD Beta V9版本，此次策略是特斯拉放弃毫米波雷达、超声波雷达等传感器，启用纯视觉的自动驾驶方案的开端。

特斯拉官方消息显示，采用纯视觉方案有助于摆脱对高精地图的依赖。但仅仅依靠摄像头获取信息，而后依靠算法对位置进行计算完成2D向3D的转换的后台运行策略很难识别静止物体，这就导致特斯拉交通事故频发。

同样是基于摆脱对高精地图的依赖的大前提，小鹏G9凭借第二代智能辅助驾驶系统XNGP，成为行业首个实现全场景的智能辅助驾驶能力的量产车。第二代智能辅助驾驶系统XNGP为小鹏G9带来了涵盖车辆停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位从起点停车位到终点停车位全程智能驾驶辅助。也就是说，小鹏G9开始智能辅助驾驶后从一个停车位出发，到另一个停车位，从P档到P档，用户均可实现全程智能驾驶辅助。这一能力也让小鹏G9成了除无人驾驶外，拥有智能辅助驾驶终极形态的量产车。在特斯拉引以为傲的智能驾驶方面，小鹏G9从追赶到超越走得越来越稳，而连连降价的特斯拉，如何也拉不回在智能化水平对上的差价了。

可圈可点的是，在悬架方面，小鹏G9也凭借其搭载的智能双腔空气悬架为用户带来了百万级豪车的驾乘体验。小鹏G9作为同级别车型中唯一搭载多腔空气悬架的车型，相比主流单腔悬架而言可调整的范围更广。两个腔室让小鹏G9的行驶过程中既能对车辆刚度进行调节，也可改变阻尼特性。配合电磁主动调节减震器，小鹏G9在颠簸路面能根据实际情况调节减振器阻尼软硬，给车身更好的支撑性或适当泄力，适配路面实时调整车身姿态，进一步减少车的弹跳和摇摆。在急刹或加速起步阶段，通过合理调节前后悬架的软硬，小鹏G9极大地降低了车辆后仰或点头，在转弯时也会及时通过悬架支撑调整车身姿态，让操控更纯粹的同时保障驾驶安全。这相比于一直被诟病弹跳严重，减震器硬度偏高的特斯拉来说，表现也更为亮眼。

而在充电方面，搭载800V高压平台的小鹏G9在小鹏S4超充桩上，最高可实现最大480kW/670A的充电能力，充电5分钟可增加续航200km，电量从10%充至80%只需15分钟。

特斯拉V3超充桩最大充电能力为250kW/631A，Model Y可以完美达到250kW，充电5分钟大约能增加续航150km。就算算上即将推出的V4超充桩，特斯拉的最大充电功率也只有350kW。

就目前的情况来看，小鹏G9已然赢得了快充方面的胜利，再加上特斯拉自有超充桩主要在市区商业区布局，其便利性并不高。考虑第三方充电桩充电场景的话，特斯拉的优势又一次被拉入谷底。反而，凭借800V高压平台带来的优势，小鹏G9已经实现了车端整车升级，不仅能适配高压平台极速补能，也能向下兼容目前主流的400V/500V充电桩，包括小桔、特来电、国家电网等等公共充电网络。小鹏G9可将以上众多公共充电网络充电桩电压拉升至800V平台，释放充电桩最大功率，实现高效补能，也就是说，小鹏G9在哪儿都能充，在哪儿充都快。在适配性和普遍性上，小鹏G9又一次轻松战胜了曾经的行业标杆。

作为行业开拓者，特斯拉有着不可撼动的历史意义，然而伴随中国新能源汽车市场的不断壮大，越来越多的小鹏们正在卯足了劲前行。虽然，未来商业版图不持续缩减，特斯拉一次次主动挑起了价格战。但，面对势头正猛的新势力们，可能特斯拉已经无力回天了。