上汽奥迪怎么样?以豪华纯电SUV奥迪Q5 e-tron为例,作为上汽奥迪的首款纯电车型,Q5 e-tron并不是单纯的Q5电动版,它是奥迪专门为中国市场打造的,针对中国消费者的需求和喜好做出了一些优化的一款豪华车型。上汽大众奥迪Q5 e-tron是否符合大家的期待?下面就来具体了解一下。

上汽奥迪怎么样?用料做工没话说,标配第三排

前日行灯,除了常规的一条灯带以外,下方提供了15颗灯珠,有三种点亮阵列可选择。

车厢还是奥迪一贯的设计,做工和用料都没得说。前排座椅的人机工学表现不错,中控并没有采用上下双屏设计,而是保留了实体按键。车机界面虽依旧是传统的UI,但胜在使用流畅。不仅支持CarPlay,还针对国内用户做了适配,接入了腾讯生态,可使用WeChat互联和支持腾讯地图等第三方导航软件。

换挡按钮右方有一个支持按压触控的圆形多媒体控制区域,在造型上实现了对称设计,同时也方便副驾进行多媒体影音方面的操作。下方的储物空间可观,如图所示,可放置一包抽纸及如手机大小的充电线盒,可惜的是车上并没有配备手机无线充电。

方向盘上功能区域按键采用了全触控形式,支持轻触按压、滑动等交互方式,触控按钮的震动反馈拟真程度极高,一开始按下去时还以为是传统的机械按钮。

Q5 e-tron前排座椅的坐姿较为正常,座椅厚实且包裹性良好。中排座椅厚实,长时间乘坐体验不错,座椅背部支持大角度调节。Q5 e-tron全系标配第三排,用于应急坐人没什么问题,平时则可以收起来,当一台大四座车使用。

上汽奥迪怎么样?Q5 e-tron,豪华舒适取向,驾乘感近似燃油车

本次试驾体验时间较短,且天公不作美,整个体验过程一直下大雨,只能基于当时的情况分享试驾感受。

先说结论吧,Q5 e-tron在驾驶方面很明确自己是一辆豪华舒适取向的车,当慢条斯理地开车时,会发现一切来得丝滑流畅。

本次试驾的版本是Q5 e-tron艺创典藏版,搭载双电机,最大功率为225kW,同时配备e-quattro四驱系统。双电机的Q5 e-tron百公里加速6.7s水平,谈不上暴力,但加速踏板比例感很好,整个加速过程来得十分线性,地板电加速时也只有轻微的推背感。稍显遗憾的是,切换到运动模式下,车辆的加速性能并没有太大的提升,只是提高了电门的灵敏度。个人还是喜欢舒适模式下的电门状态,开起有一种气定神闲,甚至有一种传统德系高端燃油车的感觉。

Q5 e-tron的刹车要给个好评,刹车踏板调得十分线性,没有出现刹车头段偏软,或刹车不够用的情况,在湿滑路面上刹车也信心十足。

试驾途中有一段是要经过较陡的湿滑颠簸下坡路段, Q5 e-tron配备有DCC自适应动态悬架,在舒适模式下的悬架配合e-quattro让车辆在这路段的行驶舒适、易控。在以较高速度行驶时,悬架也能提供足够的稳定性。

动能回收设有三级可调,也是通过方向盘拨片来调节。三个档位里,整个试驾过程下来,我最喜欢使用第二档,回收力度刚好,没有第三档那种突然把车子拽停的感觉。值得注意的是,Q5 e-tron的动能回收在时速超过90km/h就会自动关闭以降低能耗,当速度下来时就会自动重新打开。但如果“风琴脚”选手,请关闭动能回收“食用”,避免出现不适。

Q5 e-tron作为一辆轴距2965mm的SUV,依旧保持着不错的灵活性。转向十分紧致,而且指向性很好,指哪打哪。方向盘仍保留一部分路感,但盘面直径较大,而且环身较细,在稍微激烈驾驶的时候会感觉方向盘握不紧,而且在速度稍高的情况下过弯,车身有明显的侧倾,但对于一台豪华舒适取向的车来说,这点问题不大。

总结:上汽奥迪Q5 e-tron是一款豪华品牌中型纯电SUV,智能化方面虽然没有那些新势力所谓的营销噱头,但仍然保留了奥迪的优质做工、用料和出色的底盘质感与驾控体验。此外,它还标配了第三排座椅,并在车机系统上为中国用户进行了适配。因基于纯电平台打造,Q5 e-tron在车内布局和空间利用方面相较于e-tron有了显著改进。相较于其他同价位的豪华品牌产品,Q5 e-tron可以说是性价比很高的选择。上汽奥迪怎么样?如果你最近正考虑购买一款豪华中型纯电SUV,不妨了解一下上汽奥迪Q5 e-tron。