近年来,新能源汽车引领了汽车消费升级,尤其是纯电车,20多万元的新品屡见不鲜,30万元以上的也不在少数。不过,作为行业的从业者,笔者认为大家需要清醒地认识到,我国汽车消费的主流价格区间其实更集中在10-20万元。进一步说,纯电车要想加速实现与燃油车并肩同行,就需要在此区间内提高产品的普惠性,让更多消费者能以更高的性价比购买到更优质的纯电车。

那么问题来了,何为“纯电车的普惠时代”?用一个大家普遍听得比较多的词概括,那就是“油电同价”。“油电同价”并不是一个新鲜的概念,其提出至少可以追溯到两年多前。但直到现在,这一概念依旧未能深入人心。归根结底,是在10-20万元的价格区间里,依然较为稀缺能够真正打动人心的产品。

但我们仍能看到13万级纯电SUV三强格局的曙光。比如元PLUS和AION Y,它们同样是走高实用性、高性价比路线,再加上日常用车成本较为划算,因此已经在13万级纯电SUV车市中埋下根。另一方面,今年3月底,东风风行雷霆正式上市,其以“13万级纯电SUV普及者”的身份入局,为推动纯电普及而来。在某种程度上,风行雷霆、元PLUS和AION Y可以说是此细分领域“油电同价”的代表,我们暂且将其称为“雷元Y”组合。那么,这三款车凭什么能成为纯电普及的核心推动力?

风行雷霆:东风风行首款纯电SUV,为普及而生

风行雷霆是东风风行旗下首款纯电SUV,也是“光合未来”新能源战略的首个成果,这款车延续了东风风行品牌一贯所注重的实用性,同时也致力于解决纯电车用户的用车场景痛点,具备潮流颜值、高阶智能、超大空间、铠甲电池、华为TMS 2.0热泵热管理系统以及油电同价的优势,迎合了当下年轻消费者在设计与功能等方面的喜好,可以说不愧于“13万级纯电SUV普及者”的定位。

风行雷霆采用“锋动力学”设计语言,以独特的跨次元机甲风设计,塑造出兼具运动感、科技感、未来感的高辨识度颜值。而在具体元素上,它拥有X型前脸、獠牙式日行灯、贯穿式尾灯、智能灯语、双腰线设计、黑色车顶/外后视镜、19英寸轮胎等等,向主流设计看齐。内饰以及智能配置方面,风行雷霆采用了一体式仪表盘+中控大屏的设计,带来满满的简约科技感。而在科技感氛围当中,风行雷霆更有实实在在的先进的科技配置。其搭载了与腾讯深度合作的2.0人机交互系统,拥有微信、腾讯地图、腾讯视频等热门软件,支持语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能。另外,风行雷霆可实现L2+级辅助驾驶和全场景自动泊车,在功能以及使用体验上,完全不输同级竞品。

而在空间上,风行雷霆也是处于主流水平。其车身尺寸为4600*1860*1680mm,轴距为2715mm,而且还拥有915mm的前排腿部空间和910mm的后排腿部空间,轴距乘员空间利用率更是高达67%,实用性无可挑剔,满足中国家庭对于大空间和舒适性的刚需。

作为基于全新自研的EMA-E新能源车型专属架构打造的纯电SUV,风行雷霆搭载高效三合一电机,最大功率150kW,峰值扭矩340N·m,是“雷元Y”组合之中动力最强的车型,同时它的电门响应速度快,能给用户带来随叫随到的速度畅快感。续航方面,风行雷霆搭载了铠甲电池,提供57.8kWh的磷酸铁锂电芯和85.9kWh的三元锂电芯选择,CLTC综合续航里程分别达到430km和630km。值得一提的是,其还配备了华为TMS 2.0热泵热管理系统和四维超高防护盾技术,动力系统的稳定性和安全性大有保障。

元PLUS:比亚迪首款全球战略车型,抢夺同级燃油车市场

元PLUS是比亚迪入门纯电SUV的代表,也是比亚迪首款全球战略车型,凭借高性价比的优势立足于纯电SUV市场。它搭载了比亚迪迭代多年的三电系统,包括刀片电池和自主设计的全球首创直冷直热技术的新一代电池智能温控管理系统,在续航能力、安全性能等方面都有一定保障。

外观上,元PLUS融入了龙颜美学,采用Dragon Face 3.0家族式设计,线条流畅有力,展示出精致和活力同在的设计感以及别具一格的潮跑风范。其内饰也比较有看点,整体体现运动气息,局部设计也不乏新意,比较迎合那些追求新潮的年轻人。而中控台所搭载的旋转式屏幕,也是元PLUS的一大特色。在空间上,元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm,轴距为2720mm,在体型上相比风行雷霆和AION Y要稍微欠缺些,不过对于一些单身年轻用户或者小家庭来说,它所提供的空间也能满足日常使用。

元PLUS出自全新e平台3.0,因此在动力方面的表现也是可圈可点的。其搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩310N·m的前置电机,动力输出比较顺滑,提速性能面对日常使用完全没问题。在电机的调校上,可以看得出品牌较为“老成”的功力。而续航的话,它提供了两种不同容量的电池选择,续航里程分别可以达到430km和510km。

AION Y:广汽埃安油电同价第一车,新潮且好玩

AION Y是广汽埃安推出市场比较久的车型,因此在市场中也累积了不错的成绩,这不仅是因为它同样做到了“油电同价”的定价标准,还得益于新潮、好玩的产品力,受到年轻消费者们的青睐。

AION Y的车身轮廓造型介于SUV和MPV之间,而且它的车身元素新潮百变,设计上可以说比较大胆。底部的梯形进气格设计提升运动气息,也为时尚潮流添色不少。内饰设计同样如此,给人一种比较清爽的氛围感,而且它所搭载的ADiGO SPACE智能座舱系统在娱乐功能、交互便利性等方面都有不错的表现。而在空间布局上,AION Y的长宽高则分别为4535*1870*1650mm,轴距为2750mm,同时得益于新能源汽车的优势以及后排座椅的设计,腿部空间和头部空间都比较宽裕。另外,两排的椅子可以平放连成一片,用户可实现轻松躺平,是比较人性化的设计。

动力方面,AION Y所搭载的电机最大扭矩为同级主流水平的150kW,但峰值扭矩只有225N·m,由此可以看出,这款车并不以动力性能见长,但对于日常家用而言也足够。这款车提供了430km、510km和610km三个续航版本,给用户的选择范围比较大。与此同时,它搭载的弹匣电池虽然不如比亚迪的刀片电池名气大,但这些年来也经受住了市场的考验。

写在最后

综合可以看出,“雷元Y”虽然在产品上各有千秋,但同样诞生在存量博弈的大背景下,它们带着各自的品牌使命而来,根植于年轻纯电人群的需求,用比肩燃油车的价格、不妥协的品质,打造出更具普惠性的纯电享受。倘若“雷元Y”以合力之势在13万级纯电SUV细分市场站稳脚跟,从而进一步占据汽车市场高地,那么对于纯电车的普及和发展将具有不可忽视的正面意义。相信随着三车的逐步发力,在不久后我们就能看到“雷元Y”所引领的纯电普惠时代的三强局面。