提起A级家轿的舒适性，就不能不提轩逸的“大沙发”座椅，其人体工学带来的舒适乘坐感受一直是许多消费者的心头好。不过问题来了，如果有机会以“大沙发”的价位坐上“头等舱”，你会怎么选？

前不久，售价9.98-14.18万元的第七代伊兰特正式入局A级家轿市场。该车上市一月有余捷报频传，继首月销量破万，成功圈粉一众国内消费者后，近日又在权威美媒《KBB》公布的年度车评选榜单中以硬核的综合实力将思域拉下神坛，斩获“2021最佳年度紧凑级车”，而在舒适性方面的出色表现正是第七代伊兰特此次力压群雄，摘得桂冠的关键原因。

不止于大 空间的巧思与博弈

空间对于车辆乘坐舒适性的重要性不言而喻。特别是对常常需要全家出行的家庭用户来说，空间表现是他们购车的核心考虑因素，同时，空间设计上要不止于大，人性化、实用性等都是考量标准。

作为老牌家轿的轩逸自然深谙此道。去年上市的第14代轩逸就充分利用CMF平台的结构优势再度升级了车身尺寸，将车长和轴距分别增至4641mm和2712mm。不过，尽管这样的数据在A级市场已算上乘，但还是在和第七代伊兰特的对决中败阵下来。

基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特，采用全新优化的悬架结构，在保证整体比例协调的前提下，加宽车身、降低车高，获得了1.28:1的同级最大宽高比，低趴宽阔的造型不仅营造出“钻石级”的轿跑视觉效果，也为宽大的车内空间打下了良好的硬件基础。特别是4680mm的车长和2720mm的轴距分别比轩逸长出了39mm和8mm，达到同级最优水平。更长的车身和轴距，让第七代伊兰特不仅看上去更饱满，空间表现也更胜一筹，尤其是后排，即便乘坐三个人也能怡然自得，腿部空间表现更是超越同级。

不仅如此，i-GMP平台的低重心设计和内部结构的优化还为第七代伊兰特带来了平整化的车内地板，这一方面让乘员拥有了更低的座椅坐姿，有效提升了头部空间，另一方面也降低了车辆重心，提高了行驶稳定性。相比之下，第14代轩逸后排隆起的地台就显得有些突兀，并且后排座椅不能折叠，这对于经常要用来大采购的家用车来说可以算是致命伤了。

大沙发≠真舒适，头等舱了解一下

在第14代轩逸上，经典“大沙发”得到了延续，运用了真皮座椅贴合身体。不过，久坐沙发容易带来精神疲劳、腰酸背痛等副作用，车内配备这样的座椅是否合适还有待考证，而且，真正的舒适感不应该只来自于座椅。

相比在座椅上的走心，第14代轩逸在配置方面的舒适性表现就显得差强人意。比如，进化到第14代的轩逸，内饰仍然采用了中规中矩的对称式T型中控台，符合级别定位却少了一些高级感；中高配车型配备的行车电脑屏仅能显示基础驾驶信息，而且全系只搭载8英寸屏幕。虽然方向盘两侧的功能按键使用很顺手，但高配车型缺失“定速巡航”却有些不应该。另外，目前同级别中只有轩逸还在使用脚刹制动，并且全系没有座椅加热功能。

相比轩逸，第七代伊兰特在舒适性配置方面可以说有了突破性创新。其采用宽视觉、简约化的中控台设计和包裹式主驾驶仓设计，营造出以驾驶者为中心的沉浸式座舱。仪表盘和中控台采用同级独有的双10.25英寸智慧连体屏设计，科技感十足；中控屏画面向驾驶位倾斜10°，并支持多点触控，极为人性化，内部搭载的第三代智能网联系统集成百度地图、位置共享、车家互控、团油无接触加油等前沿功能。同时，飞航式换挡杆、电子手刹、一键启动、手机无线充电等舒适便利性配置也一应俱全。

智能安全方面，第七代伊兰特更是全面领先轩逸。同级独有的360°全景影像能全方位显示车辆周边信息，避免安全隐患；可识别交叉路对向车的FCA在复杂路况下仍能保证车辆安全；SEW安全下车提醒功能则能有效避免因开车门导致的碰撞事故。多达23项ADAS功能的“Smart Sense（智心合一）”辅助驾驶系统的搭载让第七代伊兰特真正做到了眼观六路、耳听八方，实现了同级最完备的整车安全保护能力。

不仅如此，第七代伊兰特还配备了全车6扬声器、空气净化功能、方向盘加热及同级最佳的驾驶视野，通过听觉、嗅觉、触觉、视觉，让用户从各个角度体验真正的舒适感，享受愉快的用车生活。

结论：如今的消费者越来越识货、只会为“货真价实”的好产品买单。拥有“大沙发”的轩逸在放大镜下依然发现了不少舒适性上的短板。对比之下，第七代伊兰特在舒适性上的全方位进阶却是惊喜满满，给人一种花A级车的钱享受B级车的待遇的小确幸，而它能成为家轿市场的新晋爆款也就不奇怪了。