定制还是传统 上汽大通D90对比长安CS95

[XCAR 测试 原创]　　

　　中国品牌这两年的进步有目共睹，表现在产品方面你会发现在设计上越来越有自己的特点，制造工艺也是稳步提升，得到消费者的认可自然也是水到渠成的事情。这尤其是表现在SUV车型领域，以前的发力点还只是小型SUV或紧凑级，从2017年开始，中国品牌的SUV车型开始涉及价格更高，乘坐人数更多的7座SUV，这一方面是对于自己能力的自信表现，同时也是对消费者需求的敏锐判断。

　　长安的CS95无疑是这其中的佼佼者，2017年上市，便凭借硬朗的外形和出色的口碑赢得了消费者的认可，理所当然的成为了我们这次对比的主角之一。上汽大通D90，同样是在2017年问世的中大型SUV，依托上汽成熟的资源，即便是首次涉足SUV车型领域，D90的设计也是十分成熟，内饰和空间方面也足够让人欣喜。

　　这两款大家伙来场硬碰硬的对决，我想会足够吸引眼球。我们找来了上汽大通D90 2017款2.0T自动后驱水星（以下简称上汽大通D90或D90），和长安CS95 2017款 360T 自动四驱智驭版（以下简称长安CS95或CS95），前者售价18.3万元，后者售价19.98万元，同样2.0T的排量，但CS95配有四驱系统，同时经销商有一定的价格优惠，最终两款车的价格相差无几。

　　外形 各具特色

　　我们还是先从两款车型外形说起。这两年中国品牌的设计进步神速，给人印象深刻的就是外形，各有各的特色，已经找不到丝毫的模仿迹象。

　　虽说D90是上汽大通推出的首款SUV车型，但在外形方面看不出任何的稚气。首先抓住你眼球的就是硕大的进气格栅，八边形的设计极具视觉冲击力，三横条的造型既起到了拉宽车头的视觉效果，同时又不失层次感，一下就凸显出硬派SUV的特点。当然敢称之为硬派，更因为它非承载式车身的设计，这后面我们会慢慢介绍。

　　前脸的造型从格栅处进一步延伸，最好的体现就是镀铬饰条和灯眉处的融合，这也是目前流行的一种设计元素。头灯的线条依旧硬朗，并使用了目前流行的LED光源，双透镜的应用在配置方面也是下足了功夫。

　　看完了造型，D90其实也有着细致的一面，雾灯处的导风槽可不是装饰，完全为镂空设计，据悉高速行驶时可以真正起到降低胎噪的作用。在配色方面，雾灯和头唇的部分点缀有银色饰条，保险杠下部则全部使用了黑色塑料，如果越野时刮坏车身，也不会过于心疼。

　　相比上汽大通D90，长安CS95也是足够的高大威猛，线条更加平直硬朗，很有传统德系车感觉。进气格栅足够大，中间的“CHANGAN”标志体现了长安的家族元素。传统的雾灯位置被长安CS95设计为LED示宽灯和转向灯，在我看来这部分显得更加精致。

　　结构上的差异也导致了造型上的不同，这点在车身侧面更能体现，首先就是尺寸。CS95的车身高度达到了1785mm，在同级车中这已经是非常抢眼的数值了，但对比D90的1875mm，CS95则显得矮了半头。其实不单单是指高度，在其他各方面，CS95均不占优势。

　　其次较大的尺寸也给设计师出了很多难题，如果设计不当，很容易让人觉得呆板。D90很显然已经意识到了这个问题，腰线的设计并不夸张，更多的是通过细节来表现层次感。前翼子板处的镀铬饰条就是很好的体现，这里在很多性能车上是起到空气倒流作用的，虽说在D90上只是装饰，但无论是尺寸还是用料，都起到了画龙点睛的作用。

　　另外行李架的设计也很好的突出了精致感，更具立体感的纵向行李架和D柱的镀铬饰条融为一体，并和车窗下沿的饰条进一步向车头处延伸，配合隐私玻璃的使用，很有一些高级车的感觉。

　　长安CS95的设计师显然也意识到这个问题，所以其在翼子板和D柱处均设计了装饰面板，在发动机盖还有类似的散热孔修饰。另外和D90完全不同的是，CS95的C柱设计是向前倾斜的，配合隐藏的D柱造型，很有美系SUV的感觉。可以说两者各有千秋。

　　最后再来看尾部，你会发现两者有着很多相似的元素，例如相同的银色护板，排气管装饰罩和保险杠融为一体的设计，但趴到车底观察你会发现，D90装饰罩内是实实在在的排气管，CS95其实是单边双出的设计。

　　总体来说，单看每款车都是非常成功和具有自己特点的设计，但如果问我喜欢那个，我会很自然的选择上汽大通D90，因为作为一款SUV车型，它的设计霸气十足，细节之处又不失心意，当然有人觉得日常城市使用它的尺寸可能有些过于庞大，但这也带来更好的空间表现，这方面后面再做详细介绍。　中国品牌在内饰方面的进步同样神速，不但设计和用料已经和合资品牌看齐，同时在内饰的配色方面也更迎合国人的审美，这方面无论是上汽大通D90还是长安CS95，都值得我们肯定。

　　来到上汽大通D90的车内，相信第一眼你就会看到它的12.3寸多媒体屏幕，这个尺寸甚至会超过很多合资品牌，可视效果非常出色，我个人也非常喜欢。仪表板的设计错落有致，软质的搪塑材质配合皮革包裹，不得不说很显档次。触摸屏的使用更是简化了中控台的设计，你会发现除了下面的空调控制外，整体没有过于繁琐的按键，很有时代气息。

　　相对来说，长安CS95的内饰更偏向于传统，整体的中控台呈对称式布局，8英寸的多媒体系统也是中规中矩，在下面设计了快捷按钮，当然你也可以通过触摸操作。从使用上来说，CS95的操作更加方便，让人一目了然，尤其是空调调节，温度设置直接显示在面板上，更加直观。用料方面我们不需要担心，同样使用了软质材料，并辅以缝线点缀。

　　配置方面，因为两款车都不是顶配车型，所以并没有特别值得炫耀的地方，但基本的电动座椅、三区域自动空调、发动机启动按钮、全景天窗等都有配置，在高配车型上，主要增加了座椅加热/通风，以及一些全面的主动安全配置。

　　不得不说，在内饰环境我依旧会给上汽大通D90投一票，因为整体设计既具时代感，又显得非常高级。但不否认长安CS95在使用上更加便利，例如D90的空调界面只有在调节时才能显示，所以你并不能时刻知道空调的设置，这在CS95上都是不会出现的问题。　　上汽大通D90和长安CS95都定位于7座SUV车型，但D90还多了一个定制服务，所以我们现在看到就是它的6座版本，中间单独设计了两个座椅，这可是CS95完全不能提供的配置。

　　在介绍空间前，先让我们看看两款车的座椅配置。前排座椅大同小异，都是8方向的电动调节+4方向腰部支撑，因为配置原因，两款车都没有配备电加热座椅，当然在高配车型上，这都是有所配置的。乘坐感受方面，CS95座椅的质地更加柔软，D90相对来说更硬一些。

　　但第二排座椅立刻呈现出两款车不同的消费人群，D90的第二排座椅可以单独定制，例如选择常规化的三座设计，或者像我们拿到的测试车一样，单独两个座椅。因此在配置方面，D90的表现更大，两个座椅都有电加热功能，这比前排座椅更显尊贵，另外还有腰部支撑和座椅按摩功能，配合大角度调节的座椅靠背和扶手，舒适性方面自然要强不少，这已经和一般的MPV车型毫无差异了。

　　除了测试车中的2+2+2的6座座椅布局，以及我们常见的2+3+2布局外，D90还提供1+2、2+2、2+3、2+2+3、2+3+3以及1+2+2在内的共计8种座椅布局，而我从4S店了解到，除了1+2和1+2+2目前暂需要等待外，其他都可以接受预定。从使用上来说，D90的中间两个单独的座椅固然非常舒适，但我们发现却是不能折叠放平的，所以说如果您日常有搬运物品的需求，第二排单独的两个座椅恐怕并不实用。

　　有的时候不出错就是最大的成功，用来形容CS95似乎再合适不过，座椅的设计虽说不像D90那样千变万化，但却满足了大多数人的需求，同时也能做一定角度的调节，舒适性方面和同级车看齐。

　　至于乘坐空间方面，大家可以看我们下面的图解。D90因为车身高度和长度都占有优势，所以在头部和第三排腿部空间方面，都要略好于CS95。但不可否认，超过5米的车长，日常停车确实需要“瞻前顾后”。　SUV车型因为车内空间大，所以储物空间都比较丰富，这方面两款车型表现都不错，但长安CS95在细节方面的利用率更高一些，例如中控台下面常规的储物格和杯架外，CS95在中控台上方和扶手箱前面，还单独设计了储物格，这方面D90考虑到整体的造型，只能舍去了。

　　最后来看看行李厢，非常可惜，两款车都未公布官方的容积数字，但从我们实际测量的数据来看，上汽大通D90略占明显的优势，尤其是高度方面和宽度方面。我们的测试车因为第二排为单独的两个座椅，所以并不能折叠放平，这点是需要消费者们注意的。　动力系统部分，采用非承载式车身设计的大通D90搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率165kW（224Ps），峰值扭矩360Nm。传动部分，与之匹配6速手动及6速手自一体变速箱。

　　CS95搭载的是由长安自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，数据很抢眼。与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　◆大通D90 0-100km/h加速测试

　　这次我们测试的大通D90并不是四驱车型，所以在测试之前，我们以为轮胎会发生打滑，那么实际表现会怎样呢？在测试之前，我们按照惯例会关闭车身稳定系统，并使用它的运动模式。起步时我们将转速控制在3000rpm左右，这主要是变速箱限制的最高转速。起步瞬间后轮没有发生打滑，相信这和使用的马牌轮胎有很大关系，车身“抬头”的情况也并不夸张。

　　D90的加速过程共经历两次换挡，转速都控制在5500rpm左右，最终它的成绩为10.0s。考虑到这是一款采用非承载式车身的SUV车型，这样的成绩已经非常不错了。变速器换挡速度很快，同时冲击力控制适中，这是D90给我留下最深刻的印象。

　　◆大通D90 100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，D90的100km/h-0的刹车距离为39.70m。考虑到这是一个超过5米大家伙，这样的成绩实属难得了。全力刹车时悬挂的压缩较明显，但座在车内的感觉并没有那么夸张。整体的力度控制非常线性，这是值得肯定的地方。

　　◆长安CS95 0-100km/h加速测试

　　不同于D90的两驱，CS95使用了四驱系统。起步时变速器允许的转速只有2500rpm，这个数值比D90略低。即便如此，起步的瞬间会有轻微的响胎发生，此时动力更多的是传递给前轮的。和D90一样，CS95同样经过两次换挡过程，但转速达到了6000rpm，同时你能明显感觉到变速器的换挡更加轻柔。最终长安CS95的加速成绩为10.51s

　　◆长安CS95 100km/h-0刹车测试

　　刹车测试中，CS95的成绩为42.86m，虽然没有D90那么出色，但这样的数字也完全在合格的范围内。刹车过程中最大g值达到了-0.85g，并且是在中后段，力度控制的更加柔和，整体强调舒适感。　看完两款车的测试成绩，再让我们聊聊日常驾驶。首先来说说上汽大通D90，2.0T发动机算是目前的主流排量，但考虑到车身重量达到了2.3t，个人觉得并不会太乐观。实际驾驶来看，初段的动力并不会给人太多的惊喜，涡轮的介入悄无声息，整体低扭的表现就像它庞大的身躯，反应有些迟缓。当然，油门的调校也有关系，并不灵敏的反馈也影响了驾驶者的直观感受。但如果这样一个大家伙像紧凑级车一样身手敏捷，想想也是有些精神质的事情。

　　而随着转速的攀升，达到3000rpm以上时，D90的动力表现会给你更多的自信，动力的爆发更加持续，同时，动力的响应也变得直接多了。很显然，这台发动机在中高转速的表现更让人满意。

　　变速箱和发动机的匹配还算不错，日常驾车更多的是考虑到舒适性和平顺性，换挡的顿挫感并不容易被察觉。不过遇到需要急加速的情况，变速箱并不情愿去将挡，你只能再深踩油门它才能反应过来，这时果断的使用运动模式，不失为一个很好的解决方法。

　　和这个大块头有些不相符的，是转向的手感比较轻盈和灵活，精准性方面一般，符合这个级别车型的平均水平。另外因为车身较高，坐在车内的视野非常出色，想必这也是很多人喜欢开SUV的原因之一吧。

　　悬挂的设计考虑到车身结构的特点，整体的感觉偏硬，这主要是因为重心较高，悬挂行程较长。所以面对路面的一些细小震动，过滤的并不彻底；相反剧烈的冲击D90的反应会更加从容。

　　长安CS95又会有怎样的表现呢。因为车身重量轻了近200kg，所以从起步开始，动力的表现就会显得更加轻松，动力的输出循序渐进，完全没有涡轮启动的突兀感，整个过程非常线性和平顺。

　　CS95的6速变速箱来自爱信，和发动机的匹配相当成熟，整个的换挡过程不会给你丝毫的感觉，哪怕是低速的堵车阶段。但问题和D90有些类似，就是很不愿意去降挡。相比较CS95的运动模式更加鲜明，对于油门的反馈会敏感很多，动力输出变得更加轻快。

　　CS95的悬挂表现要略微舒适一些，像D90难以过滤的细小颠簸，在CS95这里过滤的会更加彻底。并且底盘的整体感很强，给人的感觉非常紧凑。当然遇到较大的坑洼路面或较高的减速带时，就需要适当的降低车速了，否则你会感觉到明显的冲击感。

　　　　油耗成绩：

　　最后让我们看看这两款车的油耗表现，首先说上汽大通D90，因为采用了非承载式车身，所以在车重方面并不占优势，同时又因为是纵置发动机的布局+后轮驱动，传动轴会消耗更多的动力，因此在油耗方面我们并不看好。D90在测试中共行驶103.5km，消耗燃油13.57L，最终的百公里油耗为13.1L/100km。其实D90为了降低油耗还配备了发动机启停系统，但无奈这对于油耗的降低只能说是杯水车薪。

　　非承载式车身+横置发动机，这些车身上的设计都让CS95更接近普通的轿车，所以在油耗方面我们也更加期待。CS95共行驶106.3km，消耗燃油11.77升，百公里油耗成绩为11.1L/100km，这样的表现就让我们更加容易接受。但CS95全系没有发动机启停系统，不得不说是件非常可惜的事情。

　　总结：

　　这次对比传祺GS8的缺席实在有些可惜，但我们依旧见识了中国品牌在7座SUV车型方面的崛起。就车辆本身来说，无论是外观、内饰或者乘坐空间，上汽大通D90和长安CS95都让我挑不出什么毛病，配置方面更是超越了同级的合资车型，这是中国品牌最大的优势。相对来说，CS95的目标人群更加传统，所以无论是内在设计，还是配置选择，都适合普通的消费人群。D90给我的感觉除了车身结构特点以外，就是它的个性化定制给我留下了深刻的印象，无论是配置上的定制，还是在座椅方面，这些都更适合要求更加特殊的消费者。所以在我看来，既然乘坐和配置都已经“个性到底”，那在外形方面是不是可以结合它自身的非承载式车身，更注重越野性能方面，推出越野版或者穿越版类似的，让每辆出厂的上汽大通D90都与众不同。