冠军，不只是赢在“起跑线”

“别输在起跑线上”听起来多么“高大上”。除了搞体育的、不论是上学的、经商的，曾经很多人对这句话趋之若鹜。如果，这种观念被那位叫顾拜旦的老爷子知道了，他指定不能够同意。因为，起跑姿势再华丽，不能坚持到最后也是然并卵，所以借着奥林匹克日到来之际，再和大家分享一下这个道理，毕竟这是传承了一个多世纪的真谛。别的领域是否get到这点尚未可知，起码从“车圈儿”来看，不少车型还是领悟得很透彻的。

-在车市长跑，“没后劲”是大忌-

销量即实锤，刚刚过去的五月，陆续有车企公布了最新销量成绩。一汽大众同比下跌7.5%，上汽大众下跌13%。南北大众集体哑火，自主品牌同样“跌跌不休”，同比跌幅超30%。可以说，无论是年初的汽车下乡举措，还是热议的减税降费政策，统统没能给萎靡的汽车市场打上一针有效的强心剂。不过，在能够意料的下滑中，还是有不少表现“逆天”的选手。其中最亮眼的莫过于日系逆势上扬，表现出极强的“抗冻”能力。

日系三大品牌中，“两田”依旧迅猛，丰田销量13.85万辆，展现着“永远是你大爷”的强势姿态。本田13.64万辆，表现同样符合预期；日产虽同比下滑4.8%，不过在下半年，“新轩逸”这张牌也许能让品牌实现后程发力。回到一开始的话题，大众在中国市场的“起跑”，比日系三大品牌要早十年。然而如今的市场态势，则体现出了各家长线经营的智慧--市场下行压力下，产品力比什么都管用。

-“操盘”赛场，“拳头”要硬-

从遭遇寒流到现在，虽谈不上是中国车市的至暗时刻，但也没有等到真正的黎明，不过这也正是考验操盘功底的时候。这方面日系阵营的表现无疑是德系、美系与自主品牌值得学习的。回溯2018年整体销量，日系品牌总销量达444.63万辆，同比增长5.74%。到今年五月，相比逐渐回暖的轿车市场，SUV市场虽仍旧“下滑”，但更印证了日系车型“无解”的强大，“日系三杰”RAV4荣放、CR-V、奇骏均月销过万，究其原因，要得益于这些“拳头”产品的过硬品质。

在日系车进入中国市场后，就一度在消费者眼中有“轻便”、“省油”、“皮实耐用”、“故障率较德系、美系更低”的优点。最具代表性的，就是当年消费者广为流传的“开不坏的丰田”这一说法。要知道，在那个年代谁家要是有台车，可是一件了不得的事。所以，国内消费者购车还是十分谨慎的。而丰田能在当年的中国市场获得如此简洁有力的口碑标签，可见用户对其产品质量的十足信心。所以说，品质的坚守，口碑的积累，才能让自己的“拳头”变得够硬，方能逆势上扬。

    -纠结“起点”，不如看准“拐点”-

让我们把时间拨回到20年前，中国加入WTO不久，国内汽车产业发展也才刚开始萌芽。市面上所销售的汽车产品极少，SUV更是屈指可数。且那时SUV配置简陋，舒适性欠佳，油耗更是没边，更多的是被部队、企业当做工具车使用，普通家庭几乎正眼都不会瞧一下。直到后来以RAV4、CR-V为代表的城市SUV入市，才真正让SUV品类渗透进老百姓的生活中。

众所周知，RAV4是城市SUV的鼻祖，但也有一部分人说CR-V是中国车市SUV的开创者，毕竟RAV4的入华时间晚于CR-V。其实，这也是“起跑线”的问题，没有必要太过纠结。要知道，CR-V“牙牙学语”之时，第二代RAV4早已经是叱咤日本市场、北美市场的大红人了。而2007年CR-V排队加价的火热场面，也没有带动中国整体SUV市场的成长，所以也只能说是“物以稀为贵”。

两年之后，国内用户消费行为逐渐成熟，且对SUV的需求开始增加，但市场上并没有更多的好选择。因此，第三代RAV4的入市，可以说是真正激活了国内SUV市场。2009年国内SUV总销量为66万辆。其中，日系品牌SUV份额高达42%，足见RAV4强大的市场影响力。而在此之后，2013年上市的第四代RAV4在设计、调教等方面，仍旧兼顾城市与户外，相较于当时已经彻底偏向城市化的CR-V更加讨喜。所以说，与其在“起点”较真儿，不如看谁更能敏锐的洞察“拐点”。

-结语-

在先前一档火爆的综艺节目中，有一位智商极高，被称为“神算子”的MC说过一句话，大概意思是：最初的领先，也会被生命长河稀释，领先的几步在漫长的人生路上不过是微小的几毫米。

这和顾拜旦所诠释的奥运精神很投机，也和上述的车市生存法则颇为契合。起点的较量只是赛程的一个很小的片段，完全没必要纠结，更重要的是在漫长赛程中专注每一个机会，凭借愈发优异且长久的表现，才能让人们在将来把你的名字和一段好故事关联在一起。就像是提到“RAV4”，便能想起一段SUV的岁月，这就是独一无二的珍贵之处。