蔚来ES8早在2017年底就已经正式上市了，首批10000台创始版已经预定一空，不过在此期间我们一直没有得到试驾的机会，而今天我们终于获得能够与它近距离接触的契机。它的静态表现几乎一致好评，开起来是否也能获得我们的青睐呢？接下来我们和大家聊聊它的动态表现和NOMI智能系统吧。
此次试驾全部在封闭的场地内进行，试驾前我们先来了解一下蔚来ES8的动力系统。驱动系统由前后两台电机构成，每台电机的最大功率和峰值扭矩分别为240千瓦（约326马力）和420牛·米，合计总功率480千瓦，合计峰值扭矩840牛·米，与之搭配的传动系统为一套单速固定齿比变速箱。
储能单元为一套平铺于车辆底部的三元锂电池，总容量为70千瓦时。根据官方数据显示，使用NEDC循环工况测试法测得的总续航里程为355公里，60km/h等速测试法测得的最大续航里程为500km。前后悬架分别为双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，主动式空气减振器为标准配置，悬架高度调节范围最大为70mm。
通过多媒体系统中的车辆设置或方向盘右侧的多功能按键均可进行驾驶模式的切换，蔚来ES8提供包括舒适、节能、运动以及个性化在内的总共4中模式可选。个性化模式中，驾驶者可针对转向助力、动能回收以及加速表现三个方面进行更详细的调节，满足部分用户的个性化需求。
此次试驾体验全部在封闭的场地内进行，其中共设置了包括加速和刹车、绕桩操控、涉水、枕木&颠簸路、鹅卵石路在内的共5个项目，用来考验车辆在各种路况下的实际驾乘表现。试驾活动的一开始，先和大家来分享一下蔚来ES8的加速体验。首先不得不说，它的官方0-100km/h成绩为4.37秒，这可比特斯拉Model X 100D（4.97秒）更快。全力踩下加速踏板，连续且强烈的推背感对于这样一款中大型SUV来说算是相当迅猛。
车辆能跑得快，自然也要刹得稳。在刹车系统方面，ES8标配了Brembo四活塞前刹车系统，配上265mm胎宽的马牌轮胎，官方公布的100km/h-0刹车距离为33.8米。虽然在试驾环节中，我们未能对它的制动距离进行实测，但就我们进行紧急制动时的感受来说，它的刹车给人感觉非常有信心，而且车身姿态控制得也不错，没有出现明显点头的现象。
接着是绕桩体验，为了让车辆达到最佳状态，我将车辆高度调节到最低位置。通过在锥桶之间蛇形穿梭，我发现ES8的底盘表现还是很扎实的，过弯时车身姿态还是十分稳重的。方向盘助力十分轻巧，转动起来毫不费力，在该项目中ES8的可玩度还是很高的。
下一个项目是涉水测试，该项目是为了验证电驱系统和动力电池的密封防水性。不过对于蔚来ES8而言，动力电池在设计之初已经作了较为周全的设计，基本不用担心涉水时会有渗漏的情况发生。接下来是枕木&颠簸路，连续且交错的枕木会使得车辆在通过该项目时产生横向摆动。不过实际上，ES8通过该项目时座舱横向晃动的幅度并不大，空气减振器减缓了连续拉伸/压缩时的冲击，稳定性控制得相当不错。
鹅卵石路与枕木&颠簸路相比，振动更为细碎，振动频率也更高，这对于减振器的滤振要求自然也更为严格。当我们以20km/h左右的时速通过该项目时，主动式空气减振器仍然可以从容地过滤掉大多数振动，表现依然稳定。
虽然令人期盼很久的与蔚来ES8的首次动态邂逅是在一个封闭场地内的项目体验，但它强劲的加速能力、灵巧的动态响应以及相对不错的舒适性让人留下了非常不错的第一印象。这也让我们对它日后能在开放道路上的行驶表现，有着更多的期待。
官方称蔚来ES8上即将提供的NIO Pliot自动辅助驾驶功能是一款达到LEVEL 2.5水平的辅助驾驶系统，除了较为常规的自适应巡航、车道保持之外，该功能还包含了随车流自动跟停以及重新起动等功能，未来视实际测试情况再增加自动变换车道等。
不过该辅助驾驶系统仍处在测试阶段，即将交付客户的首批量产车虽然允许使用，但也将暂时限制部分功能，直到蔚来认为可行之后，再通过OTA在线升级的方式解锁。有关的NIO Pliot自动辅助驾驶功能的更多细节和使用场景，您可点击上方的视频了解详情。动态试驾的功能和体验部分我们今天就先介绍到这里，接着我们再来回顾一下新车的造型和配置功能吧。● 外观和内饰简介：
看完了场地动态，我们再简单聊一下静态部分。此前我的同事王泽石已经对ES8创始版作了详细的体验，如您想了解有关这款车的更多信息，点击此处即可了解详情。从造型方面看，蔚来ES8是一款很有气质的SUV，整体造型与传统燃油SUV十分接近，但激进的前脸更具未来感。
蔚来ES8 2018款 创始版
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蔚来ES8共有7种车身颜色可选，这7种颜色来源于7个不同地区不同时段天空的颜色，与前卫的电动车搭配显得相得益彰。外部配置方面，同价位燃油SUV该有的配置ES8也都提供，但与众不同的是，该车提供了数量众多的摄像头和雷达系统，这些硬件是NIO Pliot自动辅助驾驶功能必不可少的组成部分。
中控台造型十分简洁，并提供黑色、棕色和米色三种色彩风格供选择。蔚来ES8除了全液晶仪表和抬头显示功能外，还标配有无线充电功能，不仅能为同样配备此功能的手机充电，就连蔚来的车钥匙也同样可以利用该设备充电。
● NOMI Mate车载智能伙伴简介：
NOMI车载系统通过语音交互和多达4块显示屏为用户提供各类信息，其中最“可爱”的自然是中控台顶部的NOMI Mate车载智能伙伴，只需喊出“Hi，NOMI”即可唤醒该功能，可实现操控多媒体系统、开/闭天窗、搜寻周边充电桩等功能，用起来十分方便，与其他车载系统相比还增加了不少乐趣。
『蔚来ES8 NOMI车载人工智能系统体验』
● 座椅、天窗和储物空间：
七座版ES8采用较为常见的2+3+2的布局形式，未来还将推出2+2+2形式的六座版车型，届时第二排将由现在的连排座变更为两个独立座椅。副驾驶座前后移动调节范围很大，并提供腿托和脚托功能，能够营造出舒适的半躺姿势，官方将其称为“女王副驾”。另外将座椅推到最靠后位置时，副驾的妈妈能更方便地照顾后排儿童。
储物能力方面，ES8后备厢最小容积为312升，将第三排座椅椅背全部放倒后，容积可以增加到873升。第二排座椅还可按照4/6的比例放倒，将座椅全部放倒后，容积可以增加到1863升，装载能力不容小觑。和我们传统印象中的中大型SUV相比，不论是空间还是使用感受都没有太大的区别，除了内饰更科技智能外，新鲜感会更强。
● 写在试驾之后：
蔚来ES8现已接受预定，目前该车有两个配置，分别为限量10000台的创始版，市场指导价54.8万元，目前已全部预约完毕；现在可接受预定的是指导价44.8万元的基准版，以上海地区目前的补贴政策作为参考，去除国家和地方补贴后总价约为38.05万元。注：国家及地方新能源汽车补贴政策每年都有调整，具体价格以官方信息为准。
● 换电技术和充电方式：获取能源异常便捷。
□ 常规电桩充电
正式开始试驾前我们先来聊聊蔚来ES8的车主们如何才能获得电能，首先是常规的电桩充电方式。ES8在左右前翼子板上各有一个充电口，左侧为国标慢充接口，使用家用充电桩充电的话，从0充到100%约需10小时；右侧为国标快充接口，从0充到80%约需1.1小时。
『蔚来ES8动力电池换电流程演示』
购车时蔚来会免费为用户安装家用电桩，该电桩造型设计灵感源于太空舱，2018年度红点最佳设计奖，轻量化设计的充电枪头仅重376克，握把还采用类肤质材料包裹，手感比单纯的塑料外壳更好。此外基准版ES8用户还可选装随车便携式充电枪，以便满足在找不到电桩等紧急情况下补电的需要。
□ 能量无忧套餐
能量无忧套餐是蔚来针对车辆充电推出的服务，通过手机App可逐月购买，也可一次性购买一年有效的套餐。该套餐包含三种功能：App一键加电服务、1000千瓦时/月免费加电额度以及免费电池升级三项功能。
□ 车主其他充电权益
车主购车后还可终身享受免费异地加电服务，该服务包括异地免费手机App一键加电、免费使用蔚来充电网络、付费公共电桩电费积分返还三项权益。需要注意的是，官方称免费享受该服务需驾车离开常驻地超过200公里才行，200公里以内不享受该免费权益。
从以上各种服务来看，蔚来在充电服务方面做了精心的准备，若您购买了能量无忧套餐的话，用户通过手机App即可实现足不出户完成车辆的加电，这种新的充电理念会让ES8使用环境更丰富。
● 文章总结：
蔚来ES8即将于5月底向首批800位用户交付新车，而短暂的场地体验后让我对蔚来的首款SUV产品有了更多的认识。首先它是一台量产车，不是一台空有外壳的样子货，从设计到质感对于它的价格来说绝对可以符合你的预期，至于做工来说虽然现在这个版本和大厂有些差距，但是从初代展车到现在都在不断提升中，相信在正式交付到消费者后它的质量会进一步提升。另外强大的空间变化能力和实用性也是这个价位纯电动消费者所看重的部分，可以说ES8的静态表现很符合它的市场定位。
而动态方面，从行驶质感来说完全没有问题，可以和特斯拉Model X有一拼，当然加速官方4.37秒的水平也绝对能让你激情一把。现在唯一需要考证的就是日常行驶时的续航能力，这也是消费者最关心的部分。最后想说的是，对于ES8而言它的定位里这是第一款产品，有一定的不可替代性，所以它需要给消费者带来的是超乎预期的感受，这也能促使更多人去了解蔚来这个品牌。就像当初特斯拉用加速实力打响第一炮一样，ES8产品的均衡性和新用车体验是它的强项。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
