酷炫实用两手抓 从新车看车内科技方向

每到大型车展，总是各种新车和概念车齐飞的日子，这届北京车展，设计师的脑洞也是开得飞起，大家习惯于从这些炫酷造型的车里寻找未来之车的雏形，但那个让你回家之前还想静静坐一会的车内，未来会长什么样你想过吗？今天我们就在北京车展上以一斑窥全豹。

说到汽车的未来，电气化和智能化一定是绕不开的话题，对比燃油车，电动车没有发动机、变速箱、传动轴等硬件的束缚，工程师和设计师对于车内座舱有了更多可以发挥的空间。车内超大大屏已经不能满足我们了，未来的车内或许就是人脸识别、触控控制、智能语音、脑电波控制的天下了。这些看似炫酷的车内设备真的能给我们带来便利吗？未来已到？车展上的这些新能源车或许能告诉你。

●以后开车得刷脸？ 

主要看点：人脸识别、指纹识别 

现在什么都讲究个定制化，买包还要刻个名字，何况是买一辆车。为了打造车辆的专属性，许多车型都会提出专属ID的概念，通过人脸或指纹识别，进行身份登陆，不仅可以解锁车辆，还能提取你的用车习惯，比如一上车座位就调节到你最合适的位置，空调开到平时你常用的温度，音乐根据你的喜好进行推荐。不久的将来，我们就将迎来刷脸开车的时代？

WEY-X概念车

WEY在这届车展上首次亮相了WEY-X新能源概念车，它代表着未来WEY品牌新能源车型发展的方向，该车搭载了许多前卫科技，比如人脸识别、智能互联以及3D全息影像，另外还具备L5级别自动驾驶能力。

威马EX5

虽然这届车展威马带来了首款六座纯电动SUV威马EX6概念车，不过已经量产并公布售价的威马EX5更具看点，可以说威马EX5引领了造车新势力的一股新浪潮。

自从iPhone X解锁了人脸识别功能，该功能也广泛在车型上应用。从目前来看，人脸识别更多地应用在身份识别上，这就整个系统的精确性和安全性提出较高的要求，要知道科技黑客很容易伪造人脸视频通过身份认证，这样的话，你的车有可能分分钟就被带着“面具”的你开走了。

●中控大屏能摆脱傻大的气质吗？ 

主要看点：贯穿屏、飞屏、旋转屏

特斯拉掀起了中控大屏的风潮，现在无论是电动车还是燃油车，都想方设法地在中控屏幕上做点文章，车企的一种做法是扩大屏幕的尺寸，没有最大只有更大。还有一些车企是让屏幕动起来，什么三屏互联、旋转屏、可拆卸屏等等。

拜腾BYTON Concept

拜腾旗下的首款纯电动概念车BYTON Concept最早在2018 CES上首发，该车也是这次北京车展上的人气车型，极富科技感的设计语言及前卫的人车交互系统让不少人都记住了这个新兴造车企业。

目前该大屏幕可以通过手势感应控制和方向盘触控屏控制，量产时会修改为主要依靠语音配合物理按键。

BYTON Concept的这块大屏吸睛力十足，同时也饱受争议，如此大的屏幕，让人担心它在强光下是否会看不清，而在夜晚是不是又过于刺眼？对此拜腾的解释是，大屏会根据光亮自动调节亮度，它的亮度是iPhone X的最高亮度的两倍以上，强光下不会发生看不清的情况，到了夜晚会，会调暗亮度，避免车主看不清屏幕显示内容。安全性方面，拜腾表示，量产时会严格按照国家的安全标准，经过碰撞、高温等试验，确保即便车辆发生碰撞，屏幕的碎渣也不会飞溅伤人。

其实这样的大屏使用在量产车上是比较冒险的，先不说它是否分散驾驶员的注意力。这样的大屏再搭载上各种车联网系统以及识别功能，它的运算和处理能力能否跟得上是最大的问题，一旦发生卡顿和死机的现象，就会给用车带来不便而且还会造成安全隐患。另外，在座舱内使用这样的大屏造成的光学污染也是一个需要解决的问题。

全新一代比亚迪唐

最近推出的不少新车都会使用可旋转式中控屏，比如全新一代比亚迪唐，中控14.6寸的大屏替代了曾经中控区域的功能按键，并且可90度进行旋转，这也是许多新能源车型采用的布局方式。感官上比较炫酷，而实际成本也不会增加太多。

很多车企说给这种大屏增加可旋转的功能，是为了照顾到主、副驾的人都能更好地使用大屏，主驾导航时使用竖屏看得清，副驾使用多媒体时横屏看得爽。但深究起来，谁会停车后不回家在车里看一会电影？我个人认为它的观赏性大于实用性，如果非要给它找一点实用性的话，那就是再也不怕熊孩子把屏幕掰坏了。

2 日产IMx概念车/蔚来ES8等

●从动动手到张张嘴最后是动动脑

主要看点：触摸控制、脑电波、AI智能语音

上一页聊到现在很多新车和概念车都取消了实体按键，取而代之的是触摸屏，用来操作车内的空调、多媒体、甚至是开关车门和天窗，人车交互从以前的机械式我按你响应，变成了手势控制，基于AI智能的语音控制甚至是脑电波感应，人与车的交互更深入，更智能。

起亚智能座舱

触摸控制已经不算是什么未来科技了，不过我们在起亚的展台上体验了一下它的智能驾驶座舱，它将触控面板分散在了方向盘、中控台上，用来操控车辆的多媒体和空调，非常便捷。不用再到触摸大屏上一级一级翻找，也比在大屏上下滑菜单的动作幅度更小。

在看多了各种触摸大屏的设计，这种四两拨千斤的设计组合相信也会有不少人喜爱。其实车内一些科技都应该是为了方便、便捷、安全所服务，而不是刻意未来追求前卫科技。取消实体按键、安装一个大的触摸屏，可是分辨率和灵敏度却都差强人意，那触摸屏的存在反而成为一大缺点，让人吐槽。

日产IMx概念车

之前在日内瓦车展上亮相的日产最新一代IMx纯电动概念车也出现在北京车展，展示了日产智行科技的理念，搭载全自动驾驶系统和一项名为“Brain-to-Vehicle（简称B2V）”的脑电波驾驶系统。

它会在自动驾驶时监测你的脑电波，如果发现自动驾驶让你紧张，那它就会调节车速，让驾驶风格就更为谨慎。在你开车过程中，它也会监测脑电波并和自动驾驶产生联动，对紧急情况做出预判和相应的反应。

这项技术主要是为了配合自动驾驶技术，通过脑电波和车辆进行“沟通”，不过这种技术如果想要普及难度还挺大的，首先监测脑电波的仪器 “隐藏”就是个问题，谁也不想开车还戴着头盔，其次根据脑电波对自动驾驶模式进行判断，准确度如何把握，危险系数又如何评估？这套技术是比价前卫，不过它距离量产似乎还比较远。

蔚来ES8

蔚来在这届车展上推出了ES8六座版车型，该车在外观和智能配置上和七座版车型相同，其中搭载的一套人工智能语音系统可以说是现阶段量产车型中的代表，这套支持自然语言操作和深度学习，并可以通过表情和人进行互动。

蔚来智能语音系统NOMI体验：

蔚来的这套人工智能语音系统是基于科大讯飞语音技术开发的，在体验过程中不知道是现场环境太嘈杂还是什么问题，有几次没能准确识别出来。这也是现阶段智能语音系统的通病，想要完全依赖语音对车辆的设置进行控制，恐怕它还难当大任。不过语音系统未来不失为一种趋势，动动嘴比动动手更安全，但同样，这会对车载计算能力和识别率提出了更高的要求。

● 走到哪儿都是大沙发

上面也说过了，由于纯电动车没有了发动机、变速箱、传动轴，它的座舱布置就会更灵活，加上自动驾驶技术的发展，未来很多车都取消了方向盘或者将其隐藏起来。这样一来，车辆内部驾驶位和副驾驶位的区分就逐渐模糊，整个车舱打通，成为一个共享的移动空间。

全文总结：

在技术的驱动下，汽车不仅仅满足了我们移动的需求，还增加了娱乐、休闲的功能。动力总成由内燃机变为电机、高阶自动驾驶技术的不断革新，由此引发了车内设计的蝴蝶效应，也让车内环境逐步向着智能化、网联化的方向前进。传统汽车以驾驶员为核心的开发理念正在逐步转化为消灭”特权阶层“的共享经济。不知道在您心中，除了文章中提到的这些功能，未来驾驶舱还用具备哪些新技能？欢迎您和我们在下方留言区进行讨论。（文/图 汽车之家 姜田双 摄/姚嘉）